9日9时28分，崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。这座横跨长江入海口北支航道的超级工程，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

6月9日拍摄的崇启公铁长江大桥。新华社记者 季春鹏摄

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，大桥采用双层布置，上层公路，下层铁路。自2022年12月首根钻孔桩开钻以来，建设团队围绕复杂水域施工、超大跨度架设和高精度控制等难题，持续开展课题攻关。

为实现高铁列车“过江不减速”，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。“无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工江湧介绍，建设团队创新采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。

“大桥成功合龙，标志着主体工程基本完成。接下来，项目建设将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及‘四电’系统安装等后续阶段。大桥预计2027年具备通车条件。”上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍。

崇启公铁长江大桥通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2个半小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。

《光明日报》